ADAC Motorwelt Heft.11/ November 1986 - Schnappschüsse im Schnee

Original Inhaltbeschreibung:

• Test und Technik:
  Rückruf Honda-Motorräder
  Fahrbericht: Mercedes 190 E 23/2.6
  Test: Fiat Ritmo Turbo Diesel
  Projekte: VW Passat, Opel Ascona 88
  Neues bei Peugeot
  Test: 4 Kat-Autos und ein Diesel
  Winter-Tips
  Lack-Kunst am Auto
  Praxistest: 3er BMW, Mercedes 190
• Verkehr:
  20 Jahre ADAC-Notruf-Zentrale
  Leitsysteme zum Parkhaus
  Der Traum von der ersten Autobahn
  Sicherheitstraining statt Strafe
  Ab jetzt Führerschein auf Probe
• Recht:
  Neue Urteile
  ADAC-Juristentagung
  Gutes Recht ist oft teuer
• Versicherung:
  Umfrage: Ärger mit der Kasko?
  Kann man Rabatt vererben?
• Umwelt:
  Alle Autos mit Katalysator
  Hände weg vom Bleibenzin!
  Wer kann Bleifrei tanken?
  An Tankstellen klappt's nicht
• Reise:
  Kameras für die Piste
  Rund um Innsbruck: Langlauf-Safari
  Österreich: Essen in Skihütten
  Liftpreise in den Alpen
  Gaudi-Rennen in St. Moritz
• Camping: Essener Salon: Thema Nr. 1 war der Caravan der motorwett-Leser
• Motorsport: Mit Keke Rosberg zu Gast auf der Essener Motor-Show

Thema:

Ob der »schönste Autofrühling« diesmal wirklich im Frühherbst stattfand, wie es in einem Anflug von Poesie hieß, oder ob sich nur die Statistiker der Autoindustrie im Frühherbst bei ihren Prognosen sicherer fühlten als vor sechs Monaten, tut nichts zur Sache.

Es wird ein Rekordjahr: In der Bundesrepublik werden 1986 rund 4,3 Millionen Pkw gebaut, das sind 130 000 mehr als im Vorjahr. Rund 2,7 Millionen werden in diesem Jahr neu zugelassen, das sind 14 Prozent mehr als 1985.

Trotzdem: Wie in jedem Frühherbst gibt es auch die Gefahr von Bodenfrösten oder Rauhreif. Wie Rauhreif wirkte jedenfalls die Forderung des Kölner Ford-Chefs Daniel Goeudevert, den Import japanischer Autos in die Bundesrepublik zu beschränken. Der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), Hans-Erdmann Schönbeck, widersprach nicht grundsätzlich, als er den exportoffensiven Japanern zur Zurückhaltung riet, weil sonst der Ruf nach protektionistischer Abwehr laut würde.

Importbeschränkungen sind Protektionismus, und den wenden andere Länder auf vielerlei Art zum Schutz ihrer heimischen Industrie vor störenden Konkurrenten und sehr zum Arger dieser Konkurrenten an.

Bei 30 Prozent Marktanteil aller Autoimporteure in der Bundesrepublik und bei rund 17 Prozent japanischem Anteil kann man vielleicht schon mal darüber nachdenken, ob und wie man den heimischen Markt mehr oder weniger für die eigenen Autos reservieren soll. Mußte das Nachdenken aber so laut sein?

Ob es überhaupt klug ist, importbeschränkungen zu fordern, ist auch in der deutschen Autoindustrie selbst umstritten. Allein im Jahr 1985 wurden für rund 95 Milliarden Mark deutsche Automobile aller Art exportiert (davon für über 40 Milliarden Mark in die EG-Länder). Importiert wurden Automobile im Wert von 25 Milliarden Mark. Rund 60 Prozent davon entfielen auf EG-Länder und 16 Prozent auf Japan. Also, so einfach ist das mit der Importbeschränkung wirklich nicht, wenn man selbst so stark vom Export abhängig ist.

Deshalb hieß es im jüngsten VDA-Jahresbericht auch wörtlich: »Die deutsche Automobilindustrie setzt sich für offene Märkte ein. Sie stellt sich dem Wettbewerb. Das Ergebnis ist eine leistungsfähige Branche mit wachsendem Arbeitsplatzangebot.« Wie wahr: Allein in den letzten drei Jahren hat die deutsche Autoindustrie 60 000 neue Arbeitsplätze geschaffen.

Seitenanzahl: 146 Seiten

Sprache: Deutsch

Gewicht: 269 Gramm